Evropská unie a Čína dosáhly společného porozumění, které má omezit rychle rostoucí vývoz čínských hybridních a plug-in hybridních automobilů do Evropy. Během následujících čtyř let by měl být jejich export více než o polovinu nižší proti scénáři, ve kterém by současný trend pokračoval beze změny. Přesný mechanismus ani výchozí objem pro výpočet ale zatím zveřejněny nebyly.
EU a Čína po dvoudenních jednáních v Pekingu dosáhly společného porozumění ohledně obchodu s hybridními automobily. Opatření se má vztahovat na klasické hybridy i plug-in hybridní vozy vyráběné v Číně a vyvážené na evropský trh.
Během čtyř let by změna měla podle evropské strany zabránit dovozu několika milionů automobilů, které by při pokračování současného trendu zamířily z Číny do Evropské unie. Přesný počet vozů, výchozí základna ani konkrétní mechanismus omezení ale zatím zveřejněny nebyly.
Čínské značky rychle získávají evropský trh
Společné porozumění přichází v době, kdy se pozice čínských automobilek v Evropě rychle mění. Evropská cla zavedená v roce 2024 se zaměřila na čisté elektromobily vyráběné v Číně. Hybridní a plug-in hybridní modely do stejného režimu nespadaly.
Tržní podíl čínských značek u klasických hybridů v Evropě v první polovině letošního roku vzrostl na 14 procent. V roce 2024 přitom činil dvě procenta. U plug-in hybridů se během stejného období zvýšil ze dvou na 25 procent.
Růst čínských značek v tomto segmentu zvyšuje konkurenci na evropském trhu. Hybridní modely přitom zůstávají důležitou součástí nabídky řady automobilek v období přechodu ke stále většímu podílu čistě elektrických vozů.
Dohoda proto může změnit podmínky v segmentu hybridních aut. Neznamená ale automaticky omezení všech čínských značek v Evropě. Výrobci mohou nadále upravovat produktovou nabídku nebo rozšiřovat výrobu přímo na evropském trhu.
Podrobnosti omezení zatím nejsou známé
Vývoz hybridů a plug-in hybridů by měl během následujících čtyř let klesnout o více než polovinu proti projekci dalšího vývoje bez nových opatření. Nejde tedy nutně o snížení současného počtu dovezených aut přesně o 50 procent.
Skutečný dopad bude záviset hlavně na výchozí základně a způsobu, jakým bude dohoda převedena do praxe. Čínský export hybridních vozů v posledních letech rychle rostl, takže rozdíl mezi omezeným scénářem a pokračováním dosavadního trendu může být výrazný.
Čínská strana výsledek jednání potvrdila, konkrétní číslo plánovaného snížení ale ve zveřejněném shrnutí neuvedla. Obě strany se mají dále zabývat praktickým provedením dohody a pokračovat v konzultacích o automobilovém obchodu.
Součástí širších jednání jsou také otázky přístupu evropských firem na čínský trh, vývozních licencí pro kritické suroviny a pokračující spor kolem cel na elektromobily. Další kolo obchodních konzultací je plánováno na březen 2027.
Čína tak podle evropského komisaře Maroše Šefčoviče poprvé přistoupila na dobrovolné zmírnění exportu hybridních a plug-in hybridních vozů ještě před spuštěním nového formálního obchodního vyšetřování. Jak přesně bude omezení fungovat v praxi, ale bude jasné až po zveřejnění dalších detailů.
