Tři největší čínské státní aerolinky uzavřely první polovinu roku se souhrnnou ztrátou zhruba 8,2 miliardy jüanů, tedy asi 1,2 miliardy dolarů. Air China, China Eastern Airlines a China Southern Airlines se do červených čísel dostaly už sedmý rok po sobě. Tentokrát je zasáhly především vysoké ceny leteckého paliva a slabší letní sezona.
Ještě po prvním čtvrtletí přitom situace vypadala podstatně lépe. Trojice dopravců tehdy díky silné poptávce během oslav lunárního nového roku vykázala dohromady zisk 4,82 miliardy jüanů. Během dalších měsíců však prudce vzrostly náklady a celý výsledek se obrátil.
Palivo zdražilo o více než třetinu
Největší ztrátu za první pololetí vykázala China Southern Airlines, která prodělala 3,7 miliardy jüanů. Air China skončila ve ztrátě 2,3 miliardy a China Eastern 2,2 miliardy jüanů. U všech tří společností se výsledek meziročně zhoršil.
China's three biggest airlines post heavy first-half losses as fuel shock bites https://t.co/aCfo7sG7hj
— Reuters Asia (@ReutersAsia) August 31, 2026
Hlavním problémem se stalo letecké palivo. Jeho náklady během prvního pololetí vzrostly u jednotlivých dopravců o 35 až 38 procent. Ceny vyhnal vzhůru konflikt na Blízkém východě. Přestože od maxima ve druhém čtvrtletí klesly, stále zůstávají více než o polovinu vyšší než před válkou.
Čínské aerolinky navíc palivo zajišťují proti cenovým výkyvům v menší míře než řada evropských a dalších asijských konkurentů. Výkyvy cen ropy se proto do jejich hospodaření propisují výrazněji. China Southern dokonce uvedla, že v současnosti nemá účinný nástroj, kterým by své riziko spojené s cenami leteckého paliva omezila.
Problémy s drahým palivem přitom dopravci signalizovali už v červenci. Air China tehdy upozorňovala, že geopolitické napětí na Blízkém východě výrazně stlačuje marže celého odvětví. China Southern zase uvedla, že od března prudce kolísaly ceny leteckého petroleje a náklady meziročně výrazně vzrostly.
Cestujících přibylo, zisk ale ne
Slabé hospodaření neznamená, že by aerolinky přestaly růst. Tržby Air China v prvním pololetí stouply o 10,5 procenta, China Eastern o 11,1 procenta a China Southern o 9,7 procenta. Pomohla především silnější poptávka po mezinárodních letech.
Výrazně rostl zájem o evropské linky. Část cestujících se totiž kvůli válce v Íránu vyhýbala přestupním letištím na Blízkém východě, což čínským dopravcům přivedlo další zákazníky.
Na domácím trhu je situace složitější. Slabší ekonomika, konkurence vysokorychlostních vlaků a popularita cest autem omezují prostor pro výraznější zdražování letenek. Pokud aerolinky ceny zvednou příliš, část cestujících zvolí jiný způsob dopravy.
Letošní léto navíc narušila mimořádně silná tajfunová sezona. V severozápadním Pacifiku a Jihočínském moři se zatím vytvořilo 21 tajfunů, tedy o devět více než činí dlouhodobý průměr pro tuto část roku. Podle společnosti Flight Master mohl počet cestujících na čínských domácích i mezinárodních linkách během července a srpna meziročně klesnout o 3,6 procenta na 142 milionů.
Výhled tak zůstává nepříznivý. Analytici HSBC očekávají, že tři největší čínské aerolinky za celý rok 2026 vykážou souhrnnou ztrátu kolem 16,8 miliardy jüanů. Trh přitom dříve počítal se společným ziskem přibližně 1,3 miliardy.
Investoři už na zhoršující se situaci reagovali. Akcie všech tří společností obchodované v Šanghaji od začátku roku klesly nejméně o 36 procent a žádná z aerolinek nevyplatí průběžnou dividendu.
