Boeing chce znovu zrychlit výrobu svého nejdůležitějšího letadla. Novou finální montážní linku pro 737 Max v Everettu ve státě Washington spustí 6. července. Šéf firmy Kelly Ortberg uvedl, že první letoun se na ni dostane zhruba měsíc předem plánovaného startu výroby.
Pro Boeing jde o důležitý krok po období, kdy výrobu výrazně svazovaly bezpečnostní a kvalitativní kontroly. Firma dnes staví 47 letadel 737 Max měsíčně, ještě dříve v roce byla na 42 kusech. Nová linka má pomoci k dalšímu růstu. Cílem pro příští rok je tempo 52 letadel měsíčně.
Everett má podpořit vyšší tempo
Nová linka vzniká severně od Seattlu a podle Ortberga má být v podstatě kopií výroby v Rentonu. Boeing tím rozšíří kapacitu u modelové řady, na které mu závisí velká část dodávek i hotovosti. Zároveň ale firma opakuje, že nechce růst za každou cenu.
„Přidáváme další výrobní linku, je to opravdu kopie toho, co vidíte tady v Rentonu,“ řekl Ortberg. Podle něj Boeing spustí čtvrtou linku postupně a bude hlídat, aby se výroba nehýbala rychleji, než dovolí systém a dodavatelé. Firma tak reaguje i na vlastní minulost, kdy přílišný tlak na tempo přinesl vážné problémy.
Výrobu 737 Max stále omezuje americký Federální úřad pro letectví. Ten nastavil strop po incidentu z ledna 2024, kdy se za letu u stroje Alaska Airlines uvolnil dveřní panel. Událost spustila rozsáhlé prověrky bezpečnosti, kvality i výrobních procesů Boeingu.
Růst má být opatrný
Ortberg tvrdí, že Boeing se z předchozích chyb poučil. „Snažíme se znovu nastavit naši historii a myslím, že se nám to dařilo, když jsme se za posledních 18 měsíců vraceli k vyššímu tempu,“ uvedl. Firma podle něj nepouští práci dál po lince, dokud není výrobní systém stabilní.
Dlouhodobý plán počítá s výrobou 63 letadel 737 Max měsíčně. Spekulace o tom, že by Boeing mohl časem mířit až k 70 kusům za měsíc, Ortberg krotil. „Teď je náš plán 63,“ řekl. Vyšší čísla podle něj firma pouze zkoumá a musí nejdřív pochopit limity výroby i odolnost dodavatelského řetězce.
První modely z nové linky mají patřit k verzi 737 Max 10. Ta je prodlouženou variantou úzkotrupého letadla a Boeing očekává její certifikaci ještě před koncem roku. Teprve potom může začít s prvními dodávkami zákazníkům. I tady proto platí, že tempo neurčí jen továrna, ale také regulátor.
Boeing současně sleduje i výrobu většího Dreamlineru 787. Ortberg uvedl, že firma dál věří v růst na deset kusů měsíčně do konce roku. U programu 787 ale zůstávají některá omezení v dodávkách. Týkají se hlavně sedadel a motorů, kde Boeing pracuje s partnery na odstranění úzkých míst.
Zpráva z Everettu tak není jen o nové hale a dalším výrobním taktu. Boeing se snaží ukázat, že dokáže zvyšovat produkci bez návratu ke starým zlozvykům. Poptávka po letadlech tu je. Teď musí firma přesvědčit zákazníky, dodavatele i úřady, že vyšší tempo zvládne bez zkratek.
