Ferrari ukázalo svůj první plně elektrický vůz a místo hladkého triumfu přišla ostrá debata. Model Luce má značku posunout do nové éry, jenže část fanoušků vidí spíš odklon od všeho, co si s Ferrari spojuje. Auto má pět míst, tichý elektrický pohon, oblý modrý design a cenu, která z něj dál dělá hračku pro velmi bohaté.
Pro automobilku ale kritika nemusí znamenat katastrofu. Ferrari se nepouští do masového elektromobilu, ale testuje hranice vlastní značky. Luce má oslovit jiný typ zákazníků než klasické červené supersporty. Mladší, bohatší, globálnější a možná méně zatížené představou, že Ferrari musí vždycky burácet a vypadat jako z plakátu nad postelí.
Fanouškům chybí staré Ferrari
Luce se od tradičních modelů liší na první pohled. Nemá nízkou siluetu, ostré linie ani ikonickou červenou barvu. Na jejím vzhledu se podílel Jony Ive, známý z éry Applu, a výsledek působí spíš minimalisticky než agresivně. Právě to mnohé příznivce značky popudilo.
Kritici mluví o autě, které podle nich nevypadá jako Ferrari. „Je to urážka pro ty z nás, kteří tato auta mají,“ řekla americká automobilová expertka Lauren Fix. Ještě tvrdší byla poznámka, že Luce připomíná Nissan Leaf, tedy vůz s úplně jinou cenou, zákazníkem i prestiží.
Podobně reagovali i někteří fanoušci v Itálii. Nelíbí se jim hlavně ticho místo typického zvuku motoru a rodinnější pojetí auta. Jeden z příznivců Ferrari označil novinku za katastrofu a přirovnal ji k běžnému vozu z Číny nebo Japonska. Na internetu se zase objevily vtipy, že Luce připomíná spíš produkt od Applu než italského hřebce.
Cena kritiku jen přiživila. CNN uvádí částku 640 tisíc dolarů, v Itálii se mluví o 550 tisících eur a CBC popisuje cenu v přepočtu jako téměř 900 tisíc kanadských dolarů. Za takové peníze zákazníci nečekají jen výkon. Čekají i pocit, že sedí v legendě.
Ferrari zkouší nového zákazníka
Luce přesto nabízí parametry, které k luxusnímu vozu patří. Má čtyři elektromotory, maximální rychlost 190 mil za hodinu a dojezd přes 300 mil. Ferrari přidalo i umělé vibrace a zvuk, aby zachovalo část řidičského zážitku. Otázka zní, zda to tradicionalistům stačí.
Podle odborníka na inovace Alfa Rehna může silná kritika znamenat i to, že Ferrari opravdu posouvá hranice. Upozorňuje, že klasický zákazník Ferrari představuje omezený trh. Na světě přibývá velmi bohatých lidí v Asii, mezi mladšími zákazníky i mezi ženami. Právě tam může automobilka hledat prostor pro růst.
Ferrari samo naznačuje, že s modelem vědomě riskuje. Šéfdesignér Flavio Manzoni řekl, že „bez inovace neexistuje design, a to znamená také riskovat“. Firma zároveň trvá na tom, že Luce není odchodem od spalovacích a hybridních aut. Má být rozšířením nabídky, ne pohřbem starého Ferrari.
Investoři ale po premiéře znervózněli. Akcie Ferrari v Miláně klesly o více než osm procent a hodnota firmy se snížila zhruba o 5,8 miliardy dolarů. Část trhu se ptá, jestli auto stále působí a jezdí jako Ferrari. Analytik Horst Schneider z Bank of America však označil riziko pro firmu za zvládnutelné, protože značka má širší modelovou nabídku.
Načasování není jednoduché. Luxusní elektromobily teď nejedou na vlně jisté poptávky. Porsche i Lamborghini už některé elektrické plány zmírnily a evropské značky čelí tlaku čínských výrobců. Ferrari proto vstupuje do prostoru, kde nestačí jen slavné logo.
Právě slavné logo ale může Luce zachránit. Auto nemusí získat srdce všech starých fanoušků, aby dávalo obchodní smysl. Stačí, když najde dost zákazníků, kteří chtějí status Ferrari bez stereotypu muže středního věku v rudém supersportu. Pro ně může být tiché, drahé a nápadně jiné Ferrari přesně tím, co hledali.
