Stellantis po letech sází na výrazný obrat. Automobilka oznámila náklady a odpisy v přepočtu přes 26 miliard dolarů a její akcie se během jediného dne propadly téměř o třetinu. Do popředí se vrací jednoduché téma: vyrábět to, co lidé opravdu chtějí kupovat, a přestat tlačit jednu cestu za každou cenu.
Krátce po oznámení zazněl i vzkaz pro ty, kdo spekulovali o rozprodeji značek nebo dělení skupiny. Antonio Filosa mluvil o tom, že dává smysl držet Stellantis pohromadě a pokračovat jako jedna firma. Přímé škrtání čtrnáctičlenného portfolia značek neohlásil, ale jasně popsal změnu priorit a návrat k zákaznickým preferencím. Součástí resetu je i omezení plánů na elektrifikaci a návrat osmiválců do amerických modelů.
Účet za přepočítání budoucnosti
Největší část mimořádných položek tvoří 14,7 miliardy eur. Jde o přenastavení produktových plánů podle poptávky a podle nových emisních pravidel ve Spojených státech. Další položky zahrnují 2,1 miliardy eur na zmenšení a úpravu dodavatelského řetězce pro elektromobily, 4,1 miliardy eur na záruční náklady a 1,3 miliardy eur spojené s restrukturalizací evropských aktivit. Do balíčku patří i zrušení dividendy pro rok 2026 a vydání pětimiliardového nekonvertibilního hybridního dluhopisu.
Filosa mluví o důležitém strategickém resetu a o tom, že zákazník má být znovu v centru rozhodování. Zároveň má přijít více detailů k plánům firmy na investorském dni 21. května. Výsledky za rok 2025 má Stellantis zveřejnit 26. února, už teď ale padla informace o čisté ztrátě za rok 2025 a o výhledu na rok 2026. Firma cílí na meziroční růst čistých tržeb ve středních jednotkách procent a na nízký jednociferný růst upravené provozní marže. Současně zaznělo ujištění, že Stellantis má být v průběhu roku 2026 ziskový.
Na pozadí je i vnitřní účet za minulé vedení. Filosa otevřeněji než dřív mluvil o chybách předchozích šéfů, včetně období Carlose Tavares. Právě za jeho éry Stellantis tlačil na ziskovost a škrty, což se postupně propsalo i do ztrát tržního podílu. Globální prodeje klesly z 6,5 milionu aut v roce 2021 na 5,7 milionu v roce 2024. V USA spadly zhruba o 27 procent na 1,3 milionu vozů a automobilka se propadla ze čtvrtého na šesté místo. Tržní podíl v USA sklouzl z 11,6 procenta na 8 procent. Globálně se podíl snížil z 8,1 procenta v roce 2020 na odhadovaných 6,1 procenta v loňském roce.
Politika, regulace a chladnější chuť na elektromobily
Reset přichází v době, kdy se mění pravidla hry na obou stranách Atlantiku. Americké automobilky i jejich konkurenti investovali do elektromobilů s tím, že budou platit přísná ekologická pravidla a že se část států přiblíží kalifornské cestě směrem k zákazu prodeje čistě spalovacích aut během jedné dekády. Následoval obrat: Trumpova administrativa emisní pravidla zmírňuje, omezuje finanční podporu pro elektromobily a rozporuje právo států nastavovat vlastní přísnější limity.
Stellantis dává tento posun do přímé souvislosti se svým účtem. Zaznělo, že náklady „z velké části odrážejí cenu za přecenění tempa energetické transformace“. Firma současně zdůraznila, že přechod na elektromobily se musí řídit poptávkou, ne příkazy a mluví o svobodě volby včetně hybridů a moderních spalovacích řešení.
Evropa mezitím upravuje své cíle. Plán zákazu prodeje nových spalovacích aut od roku 2035 se po prosincovém tlaku výrobců zjemnil tak, že se má týkat 90 procent nových aut. Zbytek může zůstat u plug in hybridů nebo spalovacích modelů. Poptávka po elektromobilech navíc neroste tak rychle, jak se čekalo, a situaci komplikuje i nerovnoměrná nabíjecí infrastruktura. Výroba baterie přitom zvedá emisní stopu při výrobě a elektromobil je průměrně zhruba o 40 procent emisně náročnější na výrobu než hybrid nebo spalovací auto. V celém životním cyklu se ale rozdíly posouvají, protože spalovací vozy produkují nejvíc emisí během provozu.
Pro Stellantis to znamená návrat k širšímu mixu pohonů a k pragmatičtějšímu tempu změn. Firma se snaží ukázat, že dokáže otočit kormidlo bez toho, aby se rozpadla na kusy. Teď už bude rozhodovat hlavně to, jestli se reset promění v prodeje, které se vrátí na růstovou trajektorii.
